[原创] 叶轮上的配重块的多少会对动平衡有影响吗? 动平衡, 叶轮, 配重

我本人认为,做叶轮动平衡时,应该尽量减少配重块的数量

原因有二:

1叶轮在高速旋转时,不止是整体在产生振动,所焊接的配重块也是在产生振动的
2叶轮工作的环境大多都是比较恶劣的,如果叶轮容易受到腐蚀,配重块如果焊接不牢,就会腐蚀焊缝产生脱落甚至引起事故另外,过多的配重块还会在焊缝处积灰,快速降低了动平衡的使用时间

请问哪位是专业做动平衡的,讨论一下?

据我所知，叶轮一般采取去重的方法做平衡的，为什么要采取加重的方法呢？

也许是楼主没有说清楚吧！你所说的叶轮是泵的叶轮还是风机的叶轮，通常泵的叶轮是去重平衡，而风机的叶轮多数是加重平衡，虽说都是流体机械，可在叶轮的平衡方法上还是有区别的。

謝謝您的提醒，我一直忘了分機這塊，以前還差點開個分機板塊呢。

我指的是风机的叶轮了一般泵的叶轮不平衡量没有那么大的
其实不论是泵的叶轮还是风机的叶轮,做动平衡用去重法和配重法是一样的,不平衡量小的时候当然用去重法了,但不平衡量大的时候,没有那么多可以去掉的东西,就只能加配重块了

叶轮的配重和叶轮的结构有关系。一般离心泵和混流泵的叶轮采用去重的方式进行配重的，而大型轴流泵，一般在轮毂内加重配重的。
动平衡的前提是静平衡。个人认为在静平衡阶段配重时，如果不怕麻烦可以加多配重数量，以期在动平衡时加重部分转矩会均匀一点

各位专业做动平衡的高手,请看下面:


叶轮在校正平衡时，由于在不平衡点 A 的对面（180°）B 处加配重 P，不平衡点与所加配重无法控制在同一截面内，有一定距离 L ，因此会形成力偶（或力矩）M 。配重加得越多，形成的力偶（或力矩）越多，这样在多个力偶（或力矩）的作用下，轴就会发生振动，所以加配重不易太多，配重与不平衡点所在截面越靠近越好




按照上面的原理:
       如果只加一块配重块就解决平衡问题了,是不是说明,不平衡点与所加的配重就控制在同一截面内了，就不会存在距离 L ，不会形成力偶（或力矩）M 。如果要加两块或更多配重块(在不同的角度)才能解决平衡问题，那么虽然形成了多个力偶（或力矩），但是因为工件已经平衡了,是不是可以认为这些力偶（或力矩）也相互抵消了呢?这样是不是也就不用考虑轴会发生振动的问题了呢?
       如果真的这样了,那么加一块配重块和加两块或更多配重块不是没什么区别了吗?


欢迎各位专业做动平衡的高手在这里相互讨论,交流,指点一下?

希望能有个结果，积极参与的将会加大奖励，求助的楼主我都奖励了

动平衡配重时一般要在两个校正面内进行校正，一个静不平衡量和一个力矩不平衡量，通常都不会在同一个轴向截面内，所以只要在两个校正面内进行校正。但是由于不平衡校正很难一步到位，所以一般都会多次校正，慢慢逼近平衡。

本人从事些现场动平衡的工作，对于小型的离心风机或轴流风机动平衡一般是在线做动平衡，呵呵
主要是图方便。具体做法，用细铁丝绕在叶轮叶片外延，找准动不平衡的位置及质量大小，然后在叶轮外缘进行钻孔配重（平衡块啊、螺栓什么的）。在线去重的缺点是启机次数多，不如加重方便。
然后对于配重块的多少问题，我的理解是同等质量的配重块，数量越少越好。理由如下配重块越多，运行过程中发生松动的风险就越大，其次，动平衡计算时，配重位置的角度其实是理想化的一个质点，实际上90度的配重块并不是一个点，而是有一定弧长的，这样一来，配重块越多，实际与理想的差距就越大。所以，往往多次动平衡完成后，如果配重块较多，我个人习惯上将其矢量合成一下，以减少配重块的个数。

以上仅供参考，望各位指教，交流，提高。

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我这边很需要这样的介绍! 多谢了!

我也因为只要是平衡了。佩重越少越好。
另外佩重，是不是在不能去重的情况下才采用啊？

主要是考虑成本与便于操作。

谢谢分享，收藏了。好资料好资料。